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限购限行非治堵良策智能交通有望实现零堵塞

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来源: 作者: 2019-05-16 19:34:44

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随着我国城市化进程的加快,城市人口的迅速膨胀,客运与货运对交通运输的压力日益加大。特别是在公路运输方面,承担了较大的运输比重。前瞻产业研究院发布的《》研究显示:年,我国货运总量中,一直占主导地位,且比重有所提升,2013年占比到达79.00%;而在客运方面,公路客运承当了90%以上的运输量。

与此同时,人们收入水平的提高也推动了私家车数量的猛增。截止到2013年底,我国汽车保有量已突破1.3亿辆。而城市道路建设的发展不能够满足社会发展的需求,堵车已经成为继城市污染以后的又一大困难。

目前,限行限购已成为城市治理堵车与污染的首选方案。在限行方面,北京市2007年8月开始实施机动车尾号限行,成为国内第一个通过限行来治理交通拥堵的城市。随后杭州、成都等多个城市开始实施限行政策。2012年8月北京市交通委表示,尾号限行继续实行到2015年。在限牌限购方面,国内汽车限牌限购城市已增至6个。在上述政策的实施下,城市拥堵问题在一定问题上能够得到减缓,但并没有从根本上解决问题,可从某种意义上讲,限行限购政策只是在 截流 ,而解决交通拥堵问题更为重要的是要 开源 ,即增加城市的运输的能力。最近几年,智能交通的概念逐渐流行起来。就是将信息技术、数据通讯布鲁塞尔恐袭案发生一周年 比利时哀悼遇难者
传输技术、电子传感技术、控制技术等有效地集成,运用于地面交通管理系统而建立的综合交通运输管理系统。通过智能交通,能够有效的提高城市的通运能力,最大程度的减少堵塞。

前瞻分析显示,目前国内从事智能交通行业的企业有2000多家,主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。在市场投资方面,全国已有20多个地方省市制定了智能交通发展范围,并加大投资建设力度,投资规模基本都在亿元以上。

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外,作为智能交通的发展的重点领域,已经在治理交通拥堵方面,遭到企业与政府的重视。2014年中国大会上,工程院院士刘经南认为: 建设车联可以实现交通的零堵塞,并在不增加新的地面道路的情向知识创新区转型 上海杨浦未来将“国际+创新”双翅高飞
况下先减少90%的交通堵塞。

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